近年来，在我国大力推广新能源汽车的政策下，新能源汽车的销量持续上涨，但很大一部分都集中于一、二线城市，一方面是因为一、二线城市对新能源汽车的接受度更高；另一方面是因为一、二线城市配套的能源补给设施更加完善，也更加成熟。而新能源汽车的推广不应仅仅停留在一、二线城市，国家为新能源汽车市场的下沉也提供了很多政策支持，其中最重要的当属能源补给设施设备的完善。除了在能源补给设施设备上发力，第三方能源补给平台的普及也能为新能源汽车市场的下沉带来很多利好，例如像快电这样的第三方充电服务商，便为三、四线城市及乡镇的新能源汽车提供了更加便捷的充电服务，从而为新能源汽车市场下沉、乡镇充电基础设施发展作出很大贡献。

　　根据国务院办公厅于2022年4月25日发布的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出在充分挖掘县乡消费潜力方面，要以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。

　　实际上，早在2020年，工信部、农业农村部、商务部三部委就联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，提出要在国内开展新能源汽车下乡活动；2021年3月，工信部、农业农村部、商务部和国家能源局综合司等四部委再次联合下发了《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，明确从3月-12月开展新能源汽车下乡活动。

　　在如此明晰的政策导向下，新能源汽车正在加快下沉乡镇市场的步伐。据中汽协数据显示，新能源汽车下乡车型在2021年共完成销售106.8万辆，同比增长169.2％，新能源汽车的下乡销量增速已经超过整体市场。

　　虽然新能源汽车下乡的进展十分快速，但相对滞后的充电基础设施还是阻碍了新能源汽车销量的进一步提升。由于乡镇在整个充电基础设施和配套服务上仍存在很多欠缺，充电桩数量少、位置隐蔽都是目前存在的问题，即使好不容易找到充电桩也有可能碰到因长期未维护而无法正常工作的“坏桩”，这样的充电服务大大降低了人们购买新能源汽车的欲望。要在乡镇推广新能源汽车，还需要大量建设充电设备，提升充电服务水平，但对充电运营商来说，乡镇的车流密度比城市低，而且乡镇充电场站的选址难、充电桩利用率低、盈利难等弊端也更为突出，大量建站是需要谨慎思考的问题。

　　在这样的困境之下，能链旗下第三方充电网络快电，凭借数字化优势，一定程度上推动了乡镇充电基础设施的发展。同时，快电还帮助乡镇充电场站解决了建站难的顾虑，为充电场站提供一系列经营服务，从而提高经营质量；在充电基础设施完善、充电服务完备的基础上，快电还为车主们带来了更便捷的充电服务，一方面，快电构建了覆盖全国的互联互通充电网络，当新能源车主有充电需求时，只需打开快电App，即可一键找到附近好用的充电桩，快速方便、操作门槛低。

　　

　　另一方面，借助快电的互联互通网络及其公域流量池，还可为充电桩运营商提供从选址、建站到获客、运维的全流程服务，以助力其在乡镇市场站稳脚跟、深耕细作、持续盈利，从而推动新能源充电行业在乡镇市场也能得到规范化发展。同时，快电可以帮助充电场站不断拓宽营收渠道，增设餐饮、购物、休息按摩、休闲娱乐等多元服务，为车主提供更优质的充电服务。

　　在新能源汽车及配套充电设施下沉乡镇市场过程中，快电扮演了一个很重要的角色。它不仅为车主提供了智能化的充电桩查找指引以及充电优惠，还为充电桩运营商打通了下沉乡镇市场的路径。充电桩运营质量的提高，将吸引更多人选择新能源汽车；越来越多人驾驶新能源汽车，乡镇的能源补给设施才会随之完善、成熟，只有在互相提供正向影响的情况下，下沉乡镇市场的目标才能得以实现，而快电便是这个循环中的润滑剂，推动着新能源汽车及配套设施下沉乡镇市场的目标快速实现。

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